DEIALDIAK/ JUEVES 4: Carlos Garcia expondrá las irregularidades detectadas en el análisis técnico de los Proyectos de Construcción de la pasante de Metro

DEIALDIAK / Convocatorias

JUEVES 4 de Abril: Carlos Garcia expondrá las irregularidades detectadas en el análisis técnico de los Proyectos de Construcción de la pasante de Metro

1.EUSKARA

2.CASTELLANO

Datorren ostegunean, Carlos Garciak Donostiako Metroaren pasantearen eraikuntza-proiektuen inguruan azken hileotan egin duen azterketan antzeman dituen hainbat irregulartasun teknikoren berri emango du. Hori dela eta, Satorralaiak asanblada informatibo “monografiko”  bat antolatu du, Carlosek proiektuaren inguruko azalpen kritiko   horiek luze eta zabal emateko aukera izan dezan. Batzar informatibo hori datorren apirilak 4 ostegunean egingo da, arratsaldeko 7etan Groseko “Hondarpe” auzo elkartean (Nafarroa Beherea Plaza, 6-behea). Gai honen inguruan interesa duten lagun guztiei saio informatibo honetara biltzeko gonbitea egiten diegu beraz.

Amaran bilera deiadia bihar:

Bestalde, Metroaren obrak kalteturiko Amara Zaharreko bizilagunek bilera deitu dute bihar asteartean, apirilak 2, arratsaldeko 8etan AmaraBai elkartean (Amara kalea 17).

Diru laguntzak:

Satorralaiaren ihardueren gastuak auto-finantzatzeko egin ditzakezuen ekarpen ekonomikoak (horiek txikiak izanik ere) eskertuko ditugu. Diru laguntzak honako kontu korrentean sartu behar dira:

Kontu zenbakia: ES18 2095 5001 0091 1829 7302 (kutxabank)

Titularra: METROARI STOP

Satorralaia bizilagunen mugimendua

Tlfnoa: 695715510 / Informazio gehiago: satorralaia.wordpress.com

CHARLA DE CARLOS GARCIA EL JUEVES

El próximo jueves, Carlos Garcia expondrá las numerosas irregularidades técnicas que ha detectado en los Proyectos de Construcción de la pasante de Metro que ha analizado durante los últimos meses. Satorralaia ha organizado para ello una asamblea informativa “monográfica” en la que Carlos va a exponer detalladamente esas cuestiones. Esta asamblea informativa tendrá lugar el próximo jueves día 4 de abril a las 19h en los locales de la asociación de vecinos “Hondarpe” de Gros (Plaza Nafarroa Behera, nº6-bajo).  Invitamos a todas las personas interesadas a este encuentro informativo.

Convocatoria de reunión mañana en Amara:

Por otra parte, los vecinos y vecinas de Amara Viejo afectados por las obras del Metro convocan una nueva reunión mañana martes día 2 de abril a las 20h en los locales de AmaraBai (calle Amara 17).

Apoyos económicos:

Agradecemos las aportaciones económicas que podáis realizar (aunque sean pequeñas) para cubrir los gastos que conllevan las actividades de Satorralaia. Las aportaciones deben ingresarse en la siguiente cuenta corriente:

Número de cuenta: ES18 2095 5001 0091 1829 7302 (kutxabank)

Titular: METROARI STOP

Movimiento vecinal Satorralaia

Tlfno: 695715510 / Más información: satorralaia.wordpress.com

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Amarako bizilagun kaltetuek kontzentrazioa deitu dute/ Vecinos-as afectadas de Amara convocan este viernes 5 una concentración ante el Victoria Eugenia

Amarako bizilagun kaltetuek kontzentrazioa deitu dute ostiralean Victoria Eugenian inauguratuko den Giza-Eskubideen Zinemaldian:

Metroaren obraren zarata jasangaitzez gain bi etxetan pitzadurak ere agertu direla salatu dute /

Vecinos/as afectadas de Amara convocan este viernes 5 una concentración ante la inauguración del Festival de Cine y Derechos Humanos en el Victoria Eugenia:

Además de los ruidos insoportables de la obra del Metro denuncian la aparición de grietas en dos viviendas

1.EUSKARA

2.CASTELLANO

Metroaren eraikuntza-lanek Amara Zaharra auzoan kalteturiko bizilagunek elkarretaratzea deitu dute datorren ostiralean, hilak 5, arratsaldeko 18’45etatik 19’30etara, Victoria Eugenian inauguratuko den Giza-Eskubideen Zinemaldiaren atarian. Protesta honen bidez  Metroaren obrak eragindako zarata jasanezinen eta osasunarekiko kalteen aurrean Udaletxea erakusten ari den erabateko utzikeria salatu nahi dute.

Bizilagun kaltetuek atzo arratsaldean egindako batzarran, ostiralean elkarretaratze hori egitea erabaki dute, ikusirik nola Metroaren obrak gaueko orduetan eragiten dituen zarata eta bibrazio jasangaitzen ondorioz joan den otsailaren 24az geroztik pairatzen ari diren egoera larria dela eta, eraikuntza-lanak gauetan eteteko egin dituzten eskaera guztiak eta joan den astean 180 bizilagun kaltetuk izenpeturiko salaketak ez duten  inongo erantzunik jaso. Udaletxeak eta gainerako erakundeek entzungorrarena egiten dute bizilagunen salaketen aurrean, eta bitartean makinek gauetan lanean jarraitzen dute zaraten inguruko udal-ordenantzak ezarritako mugak urratuaz eta bizilagunen atsedenerako eskubidea zapalduaz. Bizilagunen ustez sinesgaitza da, bestalde, Donostiako Udaltzaingoa martxoaren 13az geroztik zaraten udal-ordenantza betetzearren zaraten neurketak egin ahal izateko sonometrorik batere gabe egotea –gertaera honen inguruan Amaia Martin eta Ayem Oscoz zinegotziek Udal gobernuak azalpenak eman ditzan bi interpelazio aurkeztu dituzte jadanik. Euskal Trenbide Sareak (ETS, obraren bultzatzaileak alegia) egindako zarata neurketa urriak ez dituzte ontzat ematen bizilagunek, tunela zulatzen ari den puntutik hurrun eta beraz zarata gehien pairatzen duten etxebizitzetatik hurrun egin dituelako.

Hori denagatik, “ENEKO GOIA: METROAREN OBRAK KALTETURIKO BIZILAGUNEN ESKUBIDEAK NON DAUDE?”   lemapean egingo da datorren ostiralean Udalak antolaturiko Giza-Eskubideen Zinemaldiaren inaugurazioaren aurrean protesta, Metroaren obrak ingurumenari eta bizilagunen osasunari eragindako kalteen aurrean herritarren eskubideak bete daitezen exijitzeko.

Metroaren obraren ondorioz bi etxetan pitzadurak agertu diren berri eman dute bizilagun kaltetuek atzoko batzarran bestalde, Amara Gaina kaleko 26 eta Autonomia kaleko 15 zenbakietan.  Honi dagokionean, Satorralaiak salatu nahi du Metroaren enpresa eraikitzaileek Easo Plazan gutxienez 5 zundaketa geotekniko egin dituztela azken asteotan, eta horrek lurpearen ezaugarriak  ezagutzeko Proiektuan ezinbestekoak diren datuen eskasia nabarmentzen duela. Oso afera larria da etxeen oinarriko lurraren inguruko zehazgabetasun geotekniko hori eta proiektua gelditzeko berriro eskatzen dugu.

AMARAKO BIZILAGUN KALTETUEKIN HARREMANETAN JARTZEKO BIDEAK:

Tlfnoa: 696103123 (Elena)

Email: amaiafraile@gmail.com

Satorralaia bizilagunen mugimendua

Tlfnoa: 695715510 /Informazio gehiago: satorralaia.wordpress.com

Vecinos/as afectadas de Amara convocan este viernes 5 una concentración ante la inauguración del Festival de Cine y Derechos Humanos en el Victoria Eugenia:

Además de los ruidos insoportables de la obra del Metro denuncian la aparición de grietas en dos viviendas

Los vecinos y vecinas de Amara Viejo afectados por las obras de la pasante de Metro realizarán el próximo viernes 5 de abril de 18’45h a 19’30h una concentración ante la inauguración del Festival de Cine y Derechos Humanos  en el Victoria Eugenia para denunciar la absoluta pasividad del Ayuntamiento ante los insoportables ruidos nocturnos y las afecciones producidas por las obras de la pasante de Metro para la salud de las personas

La convocatoria de la concentración ha partido de la asamblea de afectados/as realizada ayer, al constatar que las demandas vecinales para que se paralicen las obras durante la noche por la grave situación que vienen soportando desde el 24 de febrero debido a los insoportables ruidos y vibraciones nocturnas de la obra siguen desatendidas y la denuncia presentada la pasada semana por 180 personas afectadas no ha recibido ninguna respuesta. El Ayuntamiento y el resto de instituciones hacen oídos sordos ante las múltiples denuncias vecinales y las máquinas continúan impúnemente trabajando por la noches incumpliendo los límites establecidos en la ordenanza municipal de ruidos y atropellando el derecho de los vecinos al descanso. Los vecinos muestran además su incredulidad ante el hecho de que la Policía Municipal de Donostia permanezca desde el 13 de marzo sin tener ningún sonómetro para vigilar el cumplimiento de la ordenanza municipal de ruidos –hecho sobre el que los concejales Amaia Martin y Ayem Oscoz ya han presentado sendas interpelaciones pidiendo explicaciones al equipo de gobierno municipal. Las personas afectadas rechazan la validez de las pocas mediciones realizadas por ETS (Euskal Trenbide Sarea, promotor de la obra) porque éstas se han llevado a cabo en puntos alejados de la “cabeza de excavación” del túnel sobre el que se sitúan las viviendas más afectadas.

Por todo ello, la concentración del viernes se realizará con el lema “ENEKO GOIA: METROAREN OBRAK KALTETURIKO BIZILAGUNEN ESKUBIDEAK NON DAUDE?” para exigir ante la inauguración del Festival de Cine y Derechos Humanos organizado por el Ayuntamiento el cumplimiento de los derechos de la ciudadanía ante las afecciones que produce esta obra para el medio ambiente y la salud de las personas.

En la reunión de ayer los vecinos y vecinas afectadas han informado igualmente de la aparición de grietas por las obras del Metro en dos viviendas situadas en la calle Alto Amara 26 y en Autonomía 15. Satorralaia denuncia a este respecto que las empresas constructoras del Metro han realizado en las últimas semanas por lo menos 5 sondeos geotécnicos en la Plaza Easo, lo cual pone de manifiesto que el Proyecto presenta importantes imprecisiones y carece de datos suficientes sobre las características del subsuelo. Este desconocimiento del terreno e imprecisiones geotécnicas debajo de las viviendas –que aparece con el avance de las obras– es un asunto muy grave, por lo que volvemos a exigir la paralización del Proyecto.

CONTACTO CON LAS PERSONAS AFECTADAS DE AMARA:

Tlfno: 696103123 (Elena)

Email: amaiafraile@gmail.com

Movimiento vecinal Satorralaia

Tlfno: 695715510 /Mas información: satorralaia.wordpress.com

Metroaren obrak kalteturiko bizilagunen prentsaurrekoa/ Rueda de prensa de afectados/as por las obras del Metro

All-focus

Metroaren obrak kalteturiko bizilagunek emandako prentsaurrekoa/

Rueda de prensa de vecinas/as afectadas por las obras del Metro

1.EUSKARA

2.CASTELLANO

Donostiako Metroaren eraikuntza lanek Amara Zaharrean kalteturiko bizilagunek prentsaurrekoa eman dute gaur goizean udaletxearen atarian. Elena Herrador eta Marisa bozeramaileek, “NON DAUDE HERRITARREN ESKUBIDEAK?” zioten kartelak eskuetan hartuta lagundu dieten hamabost bat pertsonak lagunduta, Metroaren obrak joan den otsailaren 24az geroztik gaueko orduetan eragindako zarata eta bibrazio jasangaitzen ondorioz pairatzen ari diren egoera salatu dute, baita erakundeen eta obraren arduradunen zabarkeria onartezina nabarmendu ere. Amarako bizilagun kaltetuek bilera deitu dute datorren astearetan, apirilak 4ean, arratsaldeko 8etan AmaraBai elkartearen egoitzan (Amara kalea 17).

Prentsaurrekoan euskaraz eta gazteleraz irakurritako agiria eta argazkibat atxikita bidaltzen dizkizuegu. AMARAKO BIZILAGUNEN PRENTSAURREKOA 28MAR19 – SATORRALAIA

AMARAKO BIZILAGUN KALTETUEKIN HARREMANETAN JARTZEKO BIDEA:

Telefonoa: 696103123 (Elena)

Email: amaiafraile@gmail.com

Satorralaia bizilagunen mugimendua

Tlfnoa: 695715510 /Informazio gehiago: satorralaia.worpress.com

(INFO) Rueda de prensa de vecinas/as afectadas por las obras del Metro:

Vecinos y vecinas de Amara Viejo afectados por las obras de la pasante de Metro han realizado esta mañana una rueda de prensa ante el Ayuntamiento de Donostia. Las portavoces Elena Herrador y Marisa, arropadas por una quincena de personas que han mostrado careles con el lema “NON DAUDE HERRITARREN ESKUBIDEAK?”,  han denunciado la grave situación que vienen soportando desde el 24 de febrero por los insoportables ruidos y vibraciones de las obras, poniendo igualmente de manifiesto las inadmisibles negligencias de las instituciones y de los responsables de la obra. Los vecinos/as afectados de Amara Viejo convocan una nueva reunión el próximo martes día 2 de abril a las 20h en los locales de la asociación AmaraBai (calle Amara 17).

Adjuntamos en euskara y castellano el comunicado leído en la rueda de prensa y una foto. Rueda de prensa vecinas de amara 28mar19 – satorralaia

CONTACTO CON VECINOS/AS AFECTADAS DE AMARA:

Telefono: 696103123

Email: amaiafraile@gmail.com

Movimiento vecinal Satorralaia

Tlfno: 695715510 /Más información: satorralaia.worpress.com   

(Afectados/as Obras Metro) GAUR 11tan PRENTSAURREKOA/ HOY a las 11h RUEDA DE PRENSA

GAUR 11tan PRENTSAURREKOA DONOSTIAN /

Gaur komunikabideak 11etan deitu ditugnez, gu 10’45etan elkartuko gara udaletxearen atarian.

HOY a las 11h RUEDA DE PRENSA

Dado que hemos convocado a los medios de comunicación para hoy a las 11h, los/as participantes nos juntaremos a partir de las 10’45h ante el ayuntamiento.

 1.EUSKARA

2.CASTELLANO

Metroaren obrak kalteturiko Amara Zaharreko bizilagunek prentsaurrekoa emango dute  gaur ostegunean, hilak 28, goizeko 11etan Donostiako Udaletxearen atarian (Ijentea kalea). Metroaren eraikuntza-lanek joan de otsailaren 24az geroztik gaueko orduetan eragindako zarata eta bibrazio jasangaitzen ondorioz eta erakundeen nahiz obraren arduradunen zabarkeria onarezinaren ondorioz pairatzen ari diren egoera larria salatuko dute bizilagun kaltetuek.

Hori dela eta, komunikabideei prentsaurrekora etortzeko dei egiten dizuegu.

BIZILAGUN KALTETUEKIN HARREMANETAN JARTZEKO BIDEAK:

            -Telefonoa: 696103123 (Elena)

            -Emaila: amaiafraile@gmail.com

Satorralaia bizilagunen mugimendua

Tlfnoa 695715510 / Informazio gehiago: satorralaia.wordpress.com

HOY a las 11h RUEDA DE PRENSA:

Vecinos y vecinas de Amara Viejo afectadas por las obras de la pasante de Metro realizarán hoy jueves día 28 una rueda de prensa a las 11h ante el Ayuntamiento (calle Ijentea). En la misma pondrán de manifiesto la grave situación que vienen soportando desde el 24 de febrero por los insoportables ruidos y vibraciones de las obras del Metro y por las inadmisibles negligencias de las instituciones y responsables de la obra.

Solicitamos por tanto la asistencia de los medios de comunicación a la rueda de prensa.

CONTACTO CON LOS VECINOS/AS AFECTADAS:

            -Teléfono: 696103123 (Elena)

            -Email: amaiafraile@gmail.com

Movimiento vecinal Satorralaia

Tlfno 695715510 / Más información: satorralaia.wordpress.com

Amarako bizilagune SALAKETA/ 179 vecinos/as de Amara Viejo denuncian los ruidos insoportables y vibraciones nocturnas provocadas por las obras de la pasante de Metro

METROAREN OBRAK GAUETAN ERAGINDAKO ZARATA ETA BIBRAZIO JASANGAITZAK SALATU DITUZTE AMARAKO BIZILAGUNEK:

Prentsaurrekoa deitu dute datorren ostegunean Udaletxearen aurrean /

VECINOS  DE AMARA DENUNCIAN LOS INSOPORTABLES RUIDOS Y VIBRACIONES NOCTURNOS PROVOCADOS POR LAS OBRAS DE LA PASANTE DE METRO:

Convocan una rueda de prensa el próximo jueves ante el Ayuntamiento

1.EUSKARA

2.CASTELLANO

METROAREN OBRAK GAUETAN ERAGINDAKO ZARATA ETA BIBRAZIO JASANGAITZAK SALATU DITUZTE AMARAKO BIZILAGUNEK:

Prentsaurrekoa deitu dute datorren ostegunean Udaletxearen aurrean:

Amara Zaharreko bizilagunek Metroaren eraikuntza-lanak joan den otsailaren 24az geroztik gaueko orduetan beren etxeetan etengabe eragiten ari diren zarata eta bibrazio jasangaitzak salatu dituzte. Kalteturiko 179 auzotarrek izenpeturiko salaketa aurkeztu dute gaur Donostiako Udaletxean, Eusko Jaurlaritzan, Euskal Trenbide Sarean  eta Arartekoan (salaketaren idatzia atxikita bidaltzen dizuegu). LOS FIRMANTES FINAL PDF (1)

Metroaren obrak Osasuna, Amara Gaina eta Autonomia kaleetako hainbat etxebizitzetan azken asteetan eragindako zarata izugarrien ondorioz ezinezkoa bihurtu da bizilagunentzat etxean lo egitea eta gauetan deskantsatzea. Egoera hori kalte larriak eragiten ari da bizilagunen osasunean: ugariak dira lo-aldiaren alterazio, neke, zefalea, antsietate eta estres kasuak.  Lanean baja eskatu behar izan dute zenbait auzotarrek antsietate arazoengatik eta zatika lo egin ahal izateko medikazioa hartu behar dute beste hainbat bizilagunek. Batzuk etxetik atera behar izan dute lo egin ahal izateko, senide eta lagunen etxeetara joatea bultzatu dituztelarik.

Udaltzainek 30-60 dezibelioko zarata mailak neurtu dtuzte etxeen barnean, lo-gela eta egon-geletan. Kutsadura akustikoa arautzen duen Udal Ordenantzak gaueko orduetan (22:00tik 8:00ak arte) etxebizitzetan ezartzen duen gehienezko 27 dezibelioko muga erabat gainditzen dute beraz.

Bizilagunek salatzen dutenez, gainera, martxoaren 13an Udaltzaingoaren UCOM –Unidad de Control de las Ordenanzas Municipales—delako unitateko zuzendariak jakinarazi zien egun hartatik aurrera sonometrorik gabe egongo zirela hurrengo bi asteetan gutxienez –antza denez neurketak egiteko zeukaten aparatu bat galdu eta eskura zeukaten beste bakarra hondatu zaielako. Gauzak horrela, Donostiako Udaltzaingoak egun ez dauka zaraten eta bibrazioen Udal Ordenantza betetzeko behar diren ikuskapenak egiteko sonometrorik ere. Nabarmendu behar da, bizilagunak jasaten ari diren egoeraren jakitun izanda ere, Udaletxeak ez duela inolako arretarik edo ardurarik agertzen eta ez duela bere ordenantzak bete daitezen zainketarik ere batere egiten.

Hori gutxi balitz, Euskal Trenbide Sareak (ETS) bizilagunei erantzun die Udaltzaingoak egindako neurketak “baliogabeak” direla, eta bitartean ETSko inor ez da azken hilabete luzean etxeetan agertu ere egin bizilagunek behin eta berriz eskatu dizkioten neurketak egiteko. Eraikuntza-lanen enpresa adjudikatzaleak behar lituzke neurketa horiek egin, ordea, Metroaren obra proiektuaren Ingurumen Zainketa Planak zehazten duenez.

Horrenbestez, makinek inolako kontrolik eta zigorrik gabe darraite gauetan lan egiten, bai udal arautegia eta bai Metroaren proiektuko Ingurumen Zainketa Plana ere urratuaz –azken honen arabera “zaratek eta bibrazioek legezko mailak gaindituz gero horiek gutxietzeko neurriak hartu behar dira” eta “gauetako deskantsua errespetatuko da”.

Epaitegian ere salaketa bat egin da egoera honengatik.

Prentsaurrekoa datorren ostegunean Udaletxearen aurrean:

Bizilagun kaltetuek prentsaurrekoa emango dute datorren ostegunean, hilak 28, goizeko 11etan Donostiako Udaletxearen atarian (Ijentea kalea), egoera guzti honen berri zuzenean emateko. 

Halaber, bizilagun kaltetuen batzarra egingo  dela iragarri dute Apirilak 2 asteartean arrratsaldeko 8etan AmaraBai elkartearen egoitzan (Amara kalea 17).

BIZILGUN KALTETUEKIN HARREMANETAN JARTZEKO BIDEAK:

–      Telefonoa: 696103123 (Elena)

–      Emaila: amaiafraile@gmail.com 

Satorralaia bizilagunen mugimendua

(Tlfnoa: 695715510) / Informazio gehiago: satorralaia.wordpress.com

VECINOS  DE AMARA DENUNCIAN LOS INSOPORTABLES RUIDOS Y VIBRACIONES NOCTURNOS PROVOCADOS POR LAS OBRAS DE LA PASANTE DE METRO:

Convocan una rueda de prensa el próximo jueves ante el Ayuntamiento

     Vecinos y vecinas del barrio de Amara Viejo han presentado hoy en el Ayuntamiento,  en el Gobierno Vasco, en Euskal Trenbide Sarea  y en el Ararteko una denuncia suscrita por 179 vecinos afectados ante la insoportable situación provocada desde el 24 de febrero por los ruidos y vibraciones nocturnos que están soportando en sus casas por las obras de la pasante del Metro (adjuntamos el escrito de la denuncia presentada). LOS FIRMANTES FINAL PDF (1)

     Los tremendos ruidos de la Obra impiden conciliar el sueño y descansar por las noches a muchos vecinos de las calles de la Salud, Amara Alto y Autonomia. Esta situación está provocando graves estragos en la salud de los vecinos, dándose numerosos casos de alteración del sueño, fatiga, cefaléas, ansiedad y estrés. Entre estas personas, hay vecinos que han tenido que coger la baja por ansiedad y gente que se ve obligada a  medicarse para poder dormir algo. Varias personas se han visto obligadas a dejar su casa para poder dormir, teniendo que buscar acogida en otros domicilios de familiares y amigos.

     Las mediciones de ruido realizadas por la Policía Municipal han dado valores de entre 35-60 decibelios dentro de las casas, en habitaciones y salas de estar –muy superiores a los 27 decibelios establecidos como máximo nivel de ruido permitido en horario nocturno (de 22:00-8:00) en la Ordenanza Municipal que regula la contaminación acústica.

     Los vecinos denuncian además que el 13 de marzo el director de la UCOM (Unidad de Control de Ordenanzas Municipales de la Policía Municipal) les comunicó que a partir de ese día no iba a haber sonómetros disponibles en un plazo de unas dos semanas –porque al parecer uno de los aparatos se perdió y se les ha averiado el único aparato de mediciones que tenían–, con lo que actualmente la Policía Municipal NO tiene ni un aparato con el que realizar inspecciones del cumplimiento  de la Ordenanza Municipal de ruidos y vibraciones. Debe ponerse de manifiesto que a pesar de que en el Ayuntamiento son conocedores de los problemas que están sufriendo los vecinos, no se están interesando por nada y no están vigilando que se cumplan sus ordenanzas.   

      Entretanto, Euskal Trenbide Sarea (ETS) responde que las mediciones realizadas por la Policía Municipal “no son válidas”, pero no se ha presentado durante casi un mes en las viviendas de los vecinos afectados para hacer las mediciones que ETS considera como válidas y que han sido solicitadas con muchísima insistencia por los vecinos afectados. La empresa adjudicataria de las obra debe hacer dichas mediciones según dicta el Plan de Vigilancia Ambiental de proyecto de obra del Metro de Donostia.

      Mientras tanto las máquinas continúan impúnemente trabajando por las noches incumpliendo la normativa municipal y el propio Plan de Vigilancia Ambiental del proyecto, donde se señala que “se adoptarán las medidas necesarias para minimizar los efectos de los ruidos y vibraciones cuando estos superen lo admisible” y donde se afirma que “se respetará el descanso nocturno”.

    También ha sido interpuesta una denuncia de esta situación en el Juzgado.

Rueda de prensa el próximo jueves ante el Ayuntamiento:

Los vecinos/as afectados realizarán una rueda de prensa el próximo jueves día 28 a las 11h ante el Ayuntamiento (C/ Ijentea) para informar directamente de esta situación.  

Anuncian también una reunión de vecinos/as afectados que tendrá lugar el martes 2 de abril a las 20h en los locales de AmaraBai (c/ Amara 17).

CONTACTO CON LOS VECINOS/AS AFECTADAS:

–      Telefóno: 696103123 (Elena)

–      Email: amaiafraile@gmail.com 

Movimiento vecinal Satorralaia:

Tlfno: 695715510 / Más información: satorralaia.wordpress.com

 

Donostiako metroaren pasantea eztabaidaren Bideoa – otsaila 5ean Koldo Mitxelena Kulturunean

Hemen ikusteko ta zabaltzeko Donostiako metroaren pasantearen eztabaida Koldo Mitxelenan Kulturunean Satorralaiak antolatua otsaila 5ean.

Aquí podeís ver y difundir el video de la Mesa redonda organizada por Satorralaia sobre la pasante de Metro, del día 5 de Febrero en el Koldo Mitxelena.

Donostiako metroaren pasantea eztabaidan

Erakundeetan aurkeztutako dokumentua/ Documento registrado en las instituciones y dirigido a Eneko Goia, Arantxa Tapia y al Comité de Dirección de ETS

Erakundeetan aurkeztutako dokumentua/

Documento registrado en las instituciones y dirigido a Eneko Goia, Arantxa Tapia y al Comité de Dirección de ETS:

1.EUSKARA

2.CASTELLANO

Atxikita bidaltzen dizuegu Donostiako Metroaren pasantearen eraikuntza-lanen inguruan atzo DONOSTIA DEFENDATUZ koordinakundearen izenean Udaletxean eta Eusko Jaurlaritzan aurkezturiko DOKUMENTU ORIGINALA.  Idatzi hori Eneko Goia alkateari, Arantxa Tapia Ekonomiaren Garapen eta  Azpiegituren kontseilariari, eta Euskal Trenbide Sarea (ETS) erakundeko Zuzendaritza Batzordeko Aitor Garitano (Zuzendari Nagusia), Julian Ferraz (Planifikazio eta Proiektu Zuzendaria) eta Antonio Lopez-i (Eraikuntza Zuzendaria) espreski zuzenduta erregistratu da.

Dokumentua EUS

Satorraialak egitasmoaren bultzatzaileei dokumentuan azaltzen den arazo larriaren eta egiten zaizkien eskakizunen aurrean erantzun dezatela eskatzen die.

Dokumentuak duen interes informatiboa dela eta, zuen inguruan zabaltzea eskatzen dizuegu.

Satorralaia bizilagunen mugimendua

(Tlfnoa 695715510)

Documento registrado en las instituciones y dirigido a Eneko Goia, Arantxa Tapia y al Comité de Dirección de ETS:  

Adjuntamos el DOCUMENTO ORIGINAL de la denuncia registrada ayer en el Ayuntamiento de Donostia y en el Gobierno Vasco en relación a las obras de la pasante de Metro, denuncia interpuesta en representación de la coordinadora DONOSTIA DEFENDATUZ y que ha sido dirigida expresamente al alcalde Eneko Goia, a la consejera de Desarrollo Económico e Infraestructuras Arantxa Tapia, y a los directivos de Euskal Trenbide Sarea (ETS) Aitor Garitano (Director General), Julian Ferraz (Director de Planificación y Proyectos) y Antonio Lopez (Director de Construcción).

Documento CAS

Satorralaia emplaza a los promotores del proyecto para que den respuesta a la grave cuestión y a las demandas planteadas en el documento.

 Dado el interés informativo que tiene, os pedimos difundir el documento en vuestro entorno.

Movimiento vecinal Satorralaia

(Tlfno 695715510)

 

(INFO Asunto Obras Metro) Prentsaurrekoa eta Dokumentua DONOSTIA DEFENDATUZ /Rueda de Prensa y Documento de denuncia sobre los graves riesgos que conlleva la ejecución de la pasante de Metro para los edificios originales del Ensanche Cortazar de la ciudad.

Argazkia Foto Prentsaurrekoa

Gaur egindako prentsaurrekoaren informazioa

(Dokumentua eta agerraldiaren argazkia)

Dokumentua EUS

Información de la rueda de prensa realizada hoy

(Ajuntamos el documento y una foto de la comparecencia)

Documento CAS

DONOSTIA DEFENDATUZ denuncia que la ejecución de las obras de la pasante de metro conlleva graves riesgos para los edificios originales del Ensanche Cortazar de Donostia-San Sebastian

DONOSTIA DEFENDATUZ koordinakundeak salatzen du Metroaren obrak Donostiako Cortazar zabalguneko jatorrizko eraikinetan arrisku larriak dituela

1.CASTELLANO

2.EUSKARA

DONOSTIA DEFENDATUZ DENUNCIA

QUE LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS DE LA PASANTE DE METRO CONLLEVA GRAVES RIESGOS PARA LOS EDIFICIOS ORIGINALES DEL ENSANCHE CORTAZAR DE DONOSTIA-SAN SEBASTIAN

La coordinadora Donostia Defendatuz, formada por movimientos vecinales y asociaciones comprometidas en la defensa de la ciudad ante las agresivas actuaciones urbanísticas desatadas en Donostia y conscientes de que las más agresivas están por llegar, denuncia que la ejecución de las obras de la pasante de Metro conlleva graves riesgos para los edificios originales del Ensanche Cortázar construidos sobre los arenales del subsuelo del centro urbano donostiarra.

Crece en nosotros/as la preocupación ante la ejecución que avanza de este Proyecto de infraestructura ferroviaria que ya está provocando graves afecciones urbanas, y que además se ha diseñado con evidente desconocimiento de las características particulares del Ensanche Cortázar de la Ciudad. El Proyecto “ignora” que se producirá una desestabilización de la capa arenosa del subsuelo como consecuencia de las filtraciones de las aguas que empapan permanentemente  la capa arenosa del subsuelo y que fluirán hacia los futuros túneles y cavernas, animadas por las vibraciones generadas por la maquinaria de excavación de esta gran infraestructura, y que dicha desestabilización  puede producir importantes afecciones a la estructura de los edificios poniendo en riesgo de desplome a los mismos.

A este respecto, es preciso lanzar una llamada de atención sobre la aparición de grietas y fisuras en la planta alta del edificio de viviendas de la calle Zubieta nº1, debido a las vibraciones originadas en las obras del Metro de  su proximidad, y donde se ha producido un asentamiento de la estructura del edificio, provocando fisuras en paredes y muros, así como la dislocación entre el suelo y el muro en una habitación. Estas afecciones aparecidas a raíz del inicio de los trabajos previos a la construcción del cañón de acceso de la Plaza Xabier Zubiri, trabajos  comenzados el pasado mes de octubre frente al Hotel Londres y que emplearon maquinaria pesada de excavación, dieron pie a la denuncia que la vecina de la casa afectada presentó el 8 de noviembre en TOPOgunea (oficina de ETS ), aportando fotografías de los daños registrados en su domicilio, grietas, fisuras, etc. y que sigue su curso (se adjuntan 3 fotos).

 

Por ello, Donostia Defendatuz realiza hoy esta denuncia para incidir sobre la gravedad de las potenciales afecciones en los edificios originales del Ensanche Cortazar que conlleva la ejecución de este Proyecto considerado como “estratégico” (¿?) por el Gobierno Vasco, financiado con fondos públicos y rechazado por una gran parte de la población por considerarlo absolutamente innecesario y agresivo para la ciudad y sus gentes.

Descripcion de riesgos en los edificios originales del Ensanche Cortázar construidos sobre los arenales del subsuelo del centro urbano donostiarra:

La amenaza que vamos a describir proviene del absoluto desconocimiento que muestra el Proyecto en relación a las posibles alteraciones de la resistencia y compacidad del terreno donde se asienta el Ensanche Cortázar provocado por la acción de las vibraciones de la obra, habida cuenta de que los edificios descansan en un suelo arenoso con un nivel freático presente y variable. Los riesgos que se derivan del desconocimiento de este fenómeno se ciernen sobre un elevado número de edificios por la perforación prevista de 530 metros de trazado en túnel (9,16 m. en anchura  y 7,25 m. en altura de bóveda) para la pasante de Metro en la capa de roca existente bajo la arena del subsuelo (ver Plano), así como por la excavación de la “caverna” de mucho mayor diámetro (alcanzándose 16 m. en anchura y 13m. en altura de bóveda) para alojar la Estación de Centro-La Concha bajo las manzanas delimitadas por las calles Urbieta y Easo y las calles Arrasate y San Bartolome, a lo que debe sumarse la ejecución de los tres “cañones”  de acceso de viajeros a la Plaza Zubiri, la calle Loiola y la esquina de Aldapeta, las salidas de ventilación, etc.

Entrando a analizar los condicionantes que impone el terreno (roca + capa de arena y depósitos aluvio-mareales), es importante tener presente que sobre los 7 m de“tapada mínima” de roca teóricamente previstos en el Proyecto sobre  la bóveda del túnel (ver nota 1) se encuentra la capa arenosa bajo el Ensanche Cortazar. En esta última el nivel freático de las aguas se presenta bajo los suelos de los sótanos de los edificios originales, cuyas cimentaciones con zapatas corridas para el asiento de los muros de carga y zapatas aisladas para el asiento de los pilotes de madera de la estructura central descansan en esa capa de arena, inmersas bajo el nivel freático omnipresente y variable (según las mareas), con sus flujos permanentes entre la Bahía y el Rio (2).

 Así pues, los edificios de viviendas originales del Ensanche Cortázar cuyas obras se iniciaron en 1866, han persistido hasta nuestros días en ese equilibrio estructural sobre suelo de arena inteligentemente logrado por sus arquitectos creadores. Sus cimentaciones y estructuras siguen por tanto dependiendo de la estabilidad de esa capa de arena, que ha gozado de una estabilidad histórica algo alterada por las obras de excavación de los aparcamientos subterráneos (mediante muros pantalla) en áreas no edificadas.

Ahora bien, en nuestra Ciudad no existe experiencia histórica de excavación en roca de túneles y cavernas diagonalmente bajo los edificios, y resulta obvio que las vibraciones generadas por las obras del Metro, pese a la utilización de máquinas rozadoras como “actor principal” y la posible aplicación de modernos medios de inyección a la roca, van a ser importantes dada la propia magnitud de la infraestructura. Sabido es  que la acción disgregante de las vibraciones producidas por la excavación en roca bajo una capa de suelo arenoso, con un nivel freático omnipresente y variable provocará  diversos tipos de fenómenos negativos de desestabilización en el arenal:

—   Agitación de la masa arenosa inmersa en agua fomentándose las filtraciones en roca.

—  En consecuencia a lo anterior se producirán asentamientos de la arena bajo la presión  de las cimentaciones correspondientes a los muros de carga y pilares de los edificios.

— A consecuencia de todo ello aparecerán afecciones a la estructura de los edificios, poniendo en riesgo la estabilidad de los mismos.

Hay que tener en cuenta, igualmente, que muchos de estos edificios ya se vieron afectados por construcciones sobrepuestas (sin refuerzo de estructura), gracias al “derecho a levante” ejercido implacablemente en las décadas de los 50, 60 y 70, produciendo importantes afecciones a la estructura y a la estabilidad de los edificios afectados. El aumento en altura de los antiguos edificios, aunque con elementos ligeros, provocó la aparición de nuevas sobrecargas sobre las antiguas estructuras, con la consiguiente rotura del “equilibrio estructural sobre suelo de arena inteligentemente logrado por sus arquitectos creadores” señalado anteriormente (3).

 Por otra parte, la construcción de aparcamientos subterráneos realizados en la zona con el sistema constructivo de muros pantalla y su efecto de contención estanca para lo que fueron construidos, ha modificado los flujos hidráulicos del subsuelo en lugares próximos, lo que hace que el comportamiento de la masa arenosa bajo el nivel freático acuse variaciones respecto al comportamiento general, según su proximidad a esas construcciones subterráneas con muros pantalla, que con profundidades de -10 m. mínimo, alcanzan longitudes máximas de 100 m. Así pues tenemos un factor más de incertidumbre a añadir.

Existen también deficiencias importantes de evaluación respecto a los problemas y riesgos que conlleva el paso del trazado del Metro bajo la playa de la Concha. Aunque el análisis de esta última cuestión desborda el alcance de este trabajo, es preciso resaltar la escasez de datos disponibles sobre las características geotécnicas del subsuelo marino atravesado en una longitud de 360 m, cuando en opinión de algunos expertos hubiera sido absolutamente obligatorio el haber llevado a cabo en este tramo un exhaustivo estudio geológico previamente a la aprobación del Proyecto.

El proyecto “ignora” la compleja problemática particular de la Ciudad

Conscientes de la gravedad de las incógnitas que se presentan derivadas de todo lo expuesto, preguntamos:

¿Cuál es el riesgo que corren los edificios del centro de Donostía situados sobre el túnel ferroviario del Metro en construcción o en sus aledaños, ante posibles procesos de desestabilización de sus estructuras por efecto de la excavación ?

Hasta el momento no hay respuesta.

El Proyecto Constructivo no contempla la problemática expuesta, pretende que “de acuerdo con los estudios de geología y geotecnia no se prevé la llegada de vibraciones a los edificios de viviendas cercanos” (4), y únicamente menciona el potencial riesgo provocado por la obra en el edificio de viviendas de la Calle Easo nº31 debido a la excepcional proximidad física a los cimientos del inmueble de la excavación del cañón de acceso de San Bartolomé (5). Ignora y no prevé las posibles alteraciones de la capa arenosa del subsuelo por la acción de las vibraciones y las consecuencias que se derivan de este fenómeno para la estabilidad del conjunto de los edificios afectados del Ensanche Cortazar.

Este desconocimiento –cuando no simple omisión– del problema queda ratificado por otra parte en las declaraciones públicas realizadas por el  Director de construcción de Euskal Trenbide Sarea (ETS), Antonio Lopez, que hace un tratamiento de esta cuestión absolutamente superficial e improcedente por su falta de seriedad y rigurosidad:“Habrá molestias, pero ni voladuras ni vibraciones” (6).

Solicitamos: 

Por todo lo expuesto, solicitamos mediante el registro del presente documento en las instituciones correspondientes:

1.-  Que el Ayuntamiento de Donostia, a través de su Alcalde Sr. Eneko Goia, y el Gobierno Vasco, a través de los responsables de la Empresa Pública Euskal Trenbide Sarea (ETS) y de la consejera de Desarrollo Económico e Infraestructuras, Arantxa Tapia, den muestras del conocimiento y comprensión de la gravedad de los potenciales riesgos que para las personas y los edificios del Ensanche Cortazar  conlleva la ejecución de la obra de la pasante de Metro en Donostia-San Sebastián.

2.- Que acuerden realizar un estudio hidráulico y geotécnico riguroso por organismos o entidades de reconocido prestigio internacional, como puede ser la Universidad de Delft, sobre las repercusiones de la ejecución de la obra proyectada en la estabilidad de la capa de arena del subsuelo del Ensanche Cortazar, donde se asientan las cimentaciones de los edificios de viviendas del centro urbano.

3.-  Que paralicen cautelarmente las obras ya iniciadas en el centro urbano, para evitar más y mayores afecciones a las estructuras de dichos edificios, o de lo contrario, que asuman con su firma la responsabilidad de asegurar ante la ciudadanía que no existe la más mínima posibilidad de originar un siniestro de impredecibles consecuencias y de que, en caso de ocurrir, asumirán los daños y perjuicios (7).

En Donostia, a 27 de febrero de 2019

DONOSTIA DEFENDATUZ

Tlfno de contacto en materia de Metro: 695715510

PLANO: Se adjuntan planos del diseño en planta y sección de la estación de Centro-La Concha

(El trazado atraviesa la ciudad bajo los arenales del subsuelo desde la playa de la Concha hasta Amara pasando por debajo de los edificios situados en el Paseo de la Concha y las calles Zubieta, Easo, Arrasate, San Martin, San Bartolomé, Urbieta, Plaza del Buen Pastor, c/ Urdaneta, c/ Larramendi, Plaza Easo, etc.)

NOTAS:

(1) Según el Estudio Informativo del proyecto, el criterio general ha sido contar con un recubrimiento de roca de al menos 7 metros, aunque admite que existen puntos como el paso del trazado bajo la calle Easo en Amara donde la cota de roca desciende bruscamente y el recubrimiento de roca sobre la clave del túnel es de solo 4 m. Por otra parte, el Proyecto Constructivo señala que: “en la zona del centro de San Sebastian atravesada por la traza la cota de roca presenta una gran variabilidad”“se presenta un primer punto bajo de la cota de roca coincidiendo con el paso del trazado bajo la playa de La Concha”“en todo el tramo del trazado entre la estación de Concha y la plaza de Easo la batimetría de roca presenta una caída muy pronunciada hacia el río Urumea, de forma que pequeños desplazamientos en planta originan variaciones muy significativas en la cota de roca”“otros puntos singulares lo constituyen las zonas de la calle Urbieta a Larramendi y subsuelo de la plaza Easo donde se han observado importantes espesores de suelos (arenales y depósitos aluvio-coluvial y mareales) que alcanzan los 23,6 metros y 16 metros”“dada la fracturación observada y la escasa tapada disponible en roca lo que puede implicar un elevado riesgo de afección a superficie”, etc. Fuente: Proyecto Constructivo del tramo Miraconcha-Easo del Metro de Donostialdea. Memoria (capítulos: “Geología y geotecnia” y “Obras subterráneas”).

(2) La planta sótano situada a una cota superior a la de la pleamar evita inundaciones, no obstante las cimentaciones descansan sobre la capa de arena y no siempre evitan su inmersión parcial e incluso total bajo el nivel freático que oscila con las mareas, donde además se registra un fenómeno de flujo hidráulico entre la Bahia y el Río, fenómeno frecuentemente detectado en la construcción de los aparcamientos subterráneos realizados en las últimas décadas en el Centro Urbano (parkings de la Concha, San Martin y Buen Pastor, donde por cierto fue necesario instalar sistemas de bombeo para evacuar el agua “invasiva” acumulada bajo el nivel freático.

(3) En origen los edificios de viviendas del Ensanche Cortázar estaban conformados por una planta sótano, planta baja, cuatro plantas y planta bajo cubierta. Pero los edificios sufrieron, especialmente durante las décadas de los años cincuenta y sesenta, el acoso de la especulación inmobiliaria, que aliada a la permisividad municipal, ha hecho auténticos estragos en Donostia bajo la fórmula del “derecho a levante”. A consecuencia de todo ello se produjeron fenómenos de asentamientos parciales con aparición de fisuras y grietas en los muros de mampostería. Así mismo se produjeron desniveles en los suelos de las viviendas e importantes afecciones a las estructuras de las escaleras con riesgos de desplome, al asumir la madera de las estructuras centrales las exigencias de las nuevas sobrecargas impuestas por la construcción de los levantes. Muchos fueron los edificios afectados sobre los que Aparejadores y Arquitectos realizaron informes técnicos para las reclamaciones de propietarios perjudicados, así como proyectos urgentes para el apuntalamiento de escaleras y diversos elementos estructurales para recuperar la estabilidad de los edificios afectados. Asimismo, según la capacidad especulativa inmobiliaria, los antiguos inmuebles fueron sustituidos en proporciones variables por edificios de estructura de hormigón y más plantas en altura.

(4) Proyecto Constructivo del tramo Miraconcha-Easo del Metro de Donostialdea. Anejo nº21“Integración ambiental” (pág.39). Igualmente dice que: “Dada la tipología de cimentación de los edificios existentes a lo largo de la traza y la naturaleza del terreno atravesado por la línea de Metro, el estudio de geología y geotecnia ha descartado que puedan originarse problemas de vibraciones en los edificios colindantes por lo que no ha sido necesario realizar estudio de vibraciones” (pág. 8)

(5) “A este respecto –señala el proyecto– es necesario resaltar como punto más destacable a tener en cuenta el paso del cañón de acceso de San Bartolomé, correspondiente a la estación de Concha, bajo el edificio que forma la esquina entre las calles Easo y San Bartolomé (…) la tapada de roca será de 2’8 metros y la distancia entre la clave de la excavación y el plano de apoyo de las zapatas será de 6’5 metros. Teniendo en cuenta esta situación se ha proyectado un emboquille del cañón en mina bajo el edificio con doble paraguas de micropilotes para minimizar las afecciones a su estructura”Fuente: Proyecto Constructivo del tramo Miraconcha-Easo del Metro de Donostialdea. Anejo 17: “Incidencia en el entorno urbano”. Capitulo: “Afecciones a edificios”.

(6) “Vamos siempre a buscar  macizo rocoso, que es más seguro. Lo que hay encima suelen ser arenas, fangos, limos y rellenos de obras antiguas, que ayudan a mitigar la vibración, porque el suelo no es tan compacto”.  El Diario Vasco, 7-12-2017.

(7) Siniestros similares han ocurrido en las obras de Metro en Colonia –donde en 2009 se derrumbaron a causa de las obras el edificio del archivo municipal y dos casas de viviendas, provocando dos muertes y varios miles de millones de daños con la correspondiente condena del Jefe de Obra y del Supervisor de Obra de la Sociedad de Transporte–  y en otras ciudades como Varsovia, Barcelona, etc.

DONOSTIA DEFENDATUZ KOORDINAKUNDEAK SALATZEN DU

METROAREN OBRAK DONOSTIAKO CORTAZAR ZABALGUNEKO JATORRIZKO ERAIKINETAN ARRISKU LARRIAK DITUELA:

DONOSTIA DEFENDATUZ koordinakuneak –Donostian hirigintzaren arloan pilatzen ari diren jarduera erasokorrei aurre egiteko hainbat herri mugimendu eta elkarte biltzen dituena—Metroaren obrak hiriko lurpe hareatsuan zimendatuta dauden Cortazar zabalguneko eraikinentzat dakartzan arrisku larriak salatzen ditu.

Gure kezka areagotuz doa, Metroaren obra hirigunean jada eragiten ari den afekzio larriez gain, azpiegitura handi hori ezjakintasun izugarriarekin diseinatu delako Cortazar zabalgunearen ezaugarri berezietan halako eraikuntza-lan bat egiteak dituen arrisku garrantzitsuei buruz. Proiektuak erabat “ezezagun” du hiriaren oinarrian dagoen lurpeko hareatzan metatzen diren uren filtrazioen eta obrara gertatuko diren ihesen ondorioz,  lurpeko geruza hareatsuaren desegonkortze bat gertatuko dela, eta hareatzaren desestabilizazio horrek, eraikuntza-laneko indusketa makinariak sorturiko bibrazioek lagunduta, kalte handiak eragin ditzakeela eraikinen egituretan, horiek erortze arriskuan jarrita.

Arreta piztu behar da hiriaren erdialdean hasi berri diren Metroaren eraikuntza-lanek eragindako bibrazioen ondorioz Zubieta kaleko 1. zenbakiko eraikinaren goiko solairuko etxebizitzan agertu diren pitzaduretan, non etxeko pareta eta hormetan hainbat pitzadura eta gela bateko lurzoruaren eta hormaren artean dislokazio bat gertatu diren, eraikinaren asentatze bat gertatu dela erakusten dutenak (3 argazki atxikita doaz). Kalte horiek joan den urrian Londres Hotelaren aurrean dagoen Zubiri Plazan Metroaren bidaiari-sarbidea eraikitzeko lanen hastapenarekin gertatu ziren –lan horietan indusketa makinaria astuna erabili zuten–, eta azaroaren 8an kalteturiko bizilagunak jasandako kalteen eta pitzaduren argazkiekin TOPOgunean (ETSren bulegoa) aurkeztu zuen salaketak aurrera egin du geroztik.

Hori denagatik, DONOSTIA DEFENDATUZ koordinakundeak Proiektu honen obra egiteak Cortazar zabalguneko jatorrizko eraikinetan dituen arrisku larriak azpimarratzen ditu gaurkoan, Eusko Jaurlaritzak “estrategikotzat” (?) ematen duen eta diru publikoarekin finantzatzen ari den egitasmo honi herritar askok zeharo behargabekoa eta hiriarentzat nahiz bizilagunentzat erasokorra iritzita arbuio sozial zabala jaso duela ahaztu gabe.

Donostiako hiriguneko lurpeko hareatzaren gainean eraikitako Cortazar zabalguneko jatorrizko eraikinetan obra honek dituen arriskuen azalpena:  

Azaltzera goazen mehatxuaren jatorrian, obraren bibrazioen ondorioz Cortazar zabalguneari oinarri ematen dion lurzoru hareatsuaren  erresistentzian eta trinkotasunean gerta daitezkeen aldaketen inguruan Proiektuak agertzen duen erabateko ezjakintasuna dago –eraikinen oinarrian hedatzen den hareatzan lurpeko uren maila freatikoa nonahikoa eta biziki aldakorra delarik gainera. Fenomeno honen ez ezagutzetik eratortzen diren arriskuek eraikin kopuru handiari  eragiten diote Metroaren egitasmoak hiriaren erdialdean egiten duen 530 metroko ibilbidean zehar(ikus planoa), bai lurpeko hondar-geruzaren azpian dagoen harkaitzan egin behar den tunelaren (9’16 metro zabal eta 7’25 m altuerakoa) zulaketa-lanen eragipean, bai Erdialde-Kontxako geltokia kokatzeko zulatu behar den neurri askoz ere handiagoko “leizea” egiteko obraren eragipean (16 metro zabal eta 13 metroko altuera hartzen du geltokiaren “leize” horrek Urbieta, Easo, Arrasate eta San Bartolome kaleen arteko eraikinen azpian), eta bai Zubiri Plazara, Loiola kalera eta Aldapetako izkinera gehitzen zaizkion hiru bidaiari-sarbideen, aireztapen irteeren, etabarren indusketa-lanen eragipean ere.

Lurrazpiak dituen baldintzak aztertzerakoan (harkaitza + hareatza eta ibai-marea jatorriko alubioi metaketa), Proiektuak tunelaren gainean teorikoki aurrikusten duen 7 metro sakoneko gutxieneko harkaitz eskalkiaren gainean (ikus 1. oharra) Cortazar zabalguneari oinarri ematen dion hondar-geruza dagoela kontuan hartzea garrantzitsua da. Hareatza honetan uren maila freatikoa jatorrizko eraikinen sotoen azpian agertu ohi da; baina etxeen zimenduak, aldiz, lurpeko uren maila hori biziki aldakorra –itsas mareen arabera– eta nonahikoa denez — Badiaren eta Ibaiaren artean ur ekarri etengabea gertatzen da (2)—, hondar geruzaren uretan murgilduta daude askotan (horma nagusiak errenkan jarritako zapaten gainean, eta egurrezko egitura nagusiaren zutabeak banakako zapata isolatuen gainean hartzen dutelarik oinarri).

Hala bada, Cortazar zabalguneko jatorrizko eraikinek –1866. urtean eraikitzen hasi zirenetik gaur egunera arte– etxeen asentamenduak hondarrezko lur-eremuari egokitzeko beren arkitektu sortzaileek asmatu zuten oreka estruktural honi esker iraun dute. Esan nahi baita, eraikin horien zimenduak eta egiturak hondar-geruza horren egonkortasunaren menpe daudela betiere, historikoki mantendu dena orohar, nahiz eta azken hamarkadetan hirian aurretik eraiki gabeko zenbait gunetan eraiki diren lurrazpiko aparkalekuekin neurri batean kaltetua izan den.

Orain, gure hirian ez dago proiektu honek bezala eraikinak lurrazpitik diagonalean zeharkatzen dituen inongo tunel edota harkaitz zulaketa-lan handi baten aurrekaririk; eta bistakoa da obrak eragindako bibrazioak handiak izango direla Metroarentzat egin behar den azpiegituraren tamainagatik, zulaketa lanetan makina “errozadorak” tresna nagusi gisa erabili eta harkaitzari injekzioak egiteko bitarteko modernoak erabilita ere. Jakina da, ordea, hareatzaren desegonkortzea ekarriko duten hainbat fenomeno gertatuko direla, hareatzaren azpian dagoen harkaitza zulatzean sortuko diren bibrazioek ur maila freatiko nonahikoa eta aldakorra duen hondar-geruza hortan izango duten efektu disegregatzailearen ondorioz:

—   Uretan murgildutako hondar multzoaren astintzea, harkaitzera filtrazioak eragingo dituena.

—  Aurrekoaren ondorioz, harearen asentamenduak gertatuko dira eraikinetako euspen horma eta pilareen zimenduen presiopean.

— Esandako guztiarekin, eraikinen egiturari kalte egingo zaio etxeen egonkortasuna arriskuan jarrita.

Kontuan hartu behar da, bestalde, eraikin hauen artean ugariak direla eraikuntza gainjarriak egitearekin aurretik kaltetuak izan zirenak (egitura indartu gabe egin ziren “levante” edo solairu berriekin, alegia), 50, 60 eta 70garren hamarkadetan halako solairu gehigarriak altxatzeko eskubideaz neurrigabe baliatu baitzen, kalteturiko eraikinen egiturari eta egonkortasunari kalte garrantzitsuak eragin zitzaizkielarik (3). Jatorrizko eraikinen altuera handitzearekin, nahiz eta material arinekin egin, lehengo egituren goialdean gehiegizko kargak jarri ziren, aspaldiko “arkitektu sortzaileek eraikinen asentamenduak hondarrezko lur-eremuari egokitzeko asmatu zuten oreka” hautsita.

Aipagarria da, halaber, hurbilean dauden zenbait gunetan lurpeko uren fluxu hidraulikoak aldarazi egin direla lurrazpiko aparkalekuen eraikuntzarekin eta obra horietan eremu estankoak sortzeko erabili den “pantaila-horma” deritzon sistemarekin. Hori dela eta, inguru horietan uren maila freatikoaren azpitik dagoen hondar multzoaren ohiko egoera aldarazi egin da, lurrazpian gutxienez – 10 metroko sakonera eta gehienez 100 metroko luzera hartzen duten “pantaila-horma” estanko horietatik dauden distantziaren arabera. Horrek ziurgabetasun-faktore berri bat gaineratzen du beraz.

Era berean, Proiektuan gabezia garrantzitsuak  antzematen dira Kontxako hondartzaren azpian Metroak egiten duen ibilbideari loturiko arazoen eta arriskuen ebaluaketari dagokionean. Azken gai horrek salaketa honetan aztergai dugun eremua gainditzen badu ere, nabarmendu beharra dago Metroaren egitasmoak 360 metrotan zeharkatzen duen itsas-azpiko lurpearen ezaugarri geoteknikoen inguruan Proiektuak ematen dituen datuen eskasia erabatekoa dela, zenbait adituren esanetan trazatuaren zati horren azterketa geologiko zorrotz bat ezinbestean egin behar izan zelarik Proiektua onartu aurretik.

Proiektuak “ez du ezagutzen” gure hirian dakarren problematika bereziki  konplexua:

Azaldu dugun guztiaren haritik sortzen diren inkogniten larritasunaz ohartuta, galdetzen dugu:

¿Zein dira obretan dagoen Metroaren tunelaren gainean edota inguru hurbilean dauden Donostiako erdialdeko eraikinek dituzten arriskuak, azpiegitura horren zulaketa lanek etxeen egituretan eragin ditzaketen desestabilizazio prozesuen ondorioz?

Oraingoz ez dago erantzunik.

Obra Proiektuak ez du azaldutako problematikaren inguruan ezer esaten, sinestezina bada ere “hurbileko eraikinetan ez da geologia eta geoteknia azterketen arabera bibraziorik sor daitekeenik aurrikusten” dio (4), eta soilik Easo kaleko 31. zenbakia duen eraikinean eraikuntza-lanek dakarten arriskua aitortzen du, etxe horren zimenduen azpian ozta-ozta egin behar direlako San Bartolomeko bidaiari-sarbidearen zulaketa-lanak (5). Ez ditu inondik inora ezagutzen eta aurrikusten ordea bibrazioen poderioz lurpeko hondar-geruzan gerta daitezkeen aldaketak eta fenomeno horrek Cortazar zabalguneko eraikin mordo baten egonkortasunean eragingo dituen ondorioak.

Arazoaren ezjakite hori –ezpada jakinaren gainean egonik ixilpean gordetze hutsa— Euskal Trenbide Sarea (ETS) erakundeko Eraikuntza-lanen Zuzendari Antonio Lopezek egin dituen adierazpen publikoetan antzematen den seriotasun eta zehaztasun faltan berresten da bestalde, auzi honi buruz ematen duen ikuspegia zeharo aazalekoa eta onartezina baita: “Eragozpen batzuk suertatuko dira, baina ez da ez leherketarik eta ez bibraziorik ere izango” (6).

Eskatzen dugu: 

Azaldutako denagatik, auzi honetan erantzukizuna duten erakundeetan aurkeztera goazen dokumentu honen bidez, zera eskatzen dugu:

1.-  Donostiako Udalak, Eneko Goia alkatearen bidez, eta Eusko Jaurlaritzak, bai Euskal Trenbide Sarea (ETS) Enpresa Publikoaren arduradunen bidez eta bai Arantxa Tapia Ekonomiaren Garapen eta Azpiegituren kontseilariaren bidez, erakuts dezatela Donostian Metroaren pasantearen obra egiteak pertsonentzat eta Cortazar zabalguneko eraikinentzat dakartzan arriskuen larritasunaz jabetzen direla.

2.- Adostu dezatela nazioartean ospe oneko erakunde bati ikerketa hidrauliko eta geotekniko zorrotz bat egin dezan eskatzea, Delft-eko Unibertsitateari adibidez, hain zuzen ere Donostian Metroaren obra egiteak Cortazar zabalguneko eraikinak zimendatuta dauden lurpeko hondar-geruzaren egonkortasunean izan ditzakeen ondorioak argitzeko.

3.-  Kautelazko neurri gisa, hirigunean jadanik hasi diren eraikuntza-lanak geldiaraz ditzatela, eraikinen egiturei kalte gehiago eta handiagoak eragin ez daitezen; eta bestela, jendaurrean beren sinadurarekin ziurta dezatela aurretik jakin ezin den neurriko ezbeharren bat gertatzeko posibilitaterik txikiena ere ez dagoela, eta halakorik inoiz gertatuko balitz kalte-galerak beren gain hartuko dituztela (7).

Donostian, 2019ko otsailaren 27an.

DONOSTIA DEFENDATUZ

Metroaren gaian harremanetarako telefonoa: 695715510

PLANOA: Erdialde-Kontxako geltokiaren diseinuaren planoak axikita doaz (geltokiaren oinplanta eta sekzioa)

(Metroak Kontxako hondartzatik Amararaino egiten duen ibilbidean Donostiako hareatzan kokatzen diren hainbat eta hainbat eraikinen azpitik  pasatzen da: Kontxako Pasealekuan eta Zubieta kalean, Easo eta Arrasate kaleetan, San Martin, San Bartolome eta Urbieta kalean, Artzai Onaren Plazan, Urdaneta eta Larramendi kaleetan, Easo Plazan, e.a.)

OHARRAK:

(1) Proiektuaren Ikerketa Informatiboaren arabera, tunelaren gainean gutxienez 7 metroko harkaitz-estaldura izan dadin aurrikusten da irizpide orokor gisa, nahiz eta harkaitz mailak bapatean behera egiten duen tokiak badirela onartzen duen, adibidez ibilbideak Easo kalea Amaran zeharkatzen duen tokian 4 metrokoa besterik ez delarik harkaitz-estalki hori. Bestalde, Obra Proiektuak dio:  “en la zona del centro de San Sebastian atravesada por la traza la cota de roca presenta una gran variabilidad”“se presenta un primer punto bajo de la cota de roca coincidiendo con el paso del trazado bajo la playa de La Concha”“en todo el tramo del trazado entre la estación de Concha y la plaza de Easo la batimetría de roca presenta una caída muy pronunciada hacia el río Urumea, de forma que pequeños desplazamientos en planta originan variaciones muy significativas en la cota de roca”“otros puntos singulares lo constituyen las zonas de la calle Urbieta a Larramendi y subsuelo de la plaza Easo donde se han observado importantes espesores de suelos (arenales y depósitos aluvio-coluvial y mareales) que alcanzan los 23,6 metros y 16 metros”“dada la fracturación observada y la escasa tapada disponible en roca lo que puede implicar un elevado riesgo de afección a superficie”, etc. Iturria: Proyecto Constructivo del tramo Miraconcha-Easo del Metro de Donostialdea.  Memoria ( “Geología y geotecnia” eta “Obras subterráneas” kapituluak).

(2) Sotoa itsasgoraren maila baino kota altuagoan kokatu ohi da eta urpean murgiltzea ekiditen da; baina zimenduak marearen arabera maila freatiko aldakorra duen hondar-geruzan asentatzen direnez, zatika nahiz osotara urpean gelditzea ez da beti ekiditen. Bestalde, Badiaren eta Ibaiaren artean fluxu hidrauliko bizia ematen da, eta fenomeno hori azken hamarkadetan hirigunean eraiki diren lurrazpiko aparkalekuen eraikuntza-lanetan askotan antzeman da (Kontxako, San Martineko eta Artzai Oneko aparkalekuak, non bonbeo-sistemak jarri behar izan ziren maila freatikoaren azpian metatutako ur “inbaditzaileak” ateratzeko).

(3) Cortazar zabalguneko etxebizitza-eraikinek jatorrian sotoa, beheko solairua, lau pisu eta estalpeko solairu bat zuten. Baina eraikinek espekulazio inmobiliarioaren erasoa jasan zuten, batez ere berrogeita hamar eta hirurogeigarren hamarkadetan Donostian Udaletxearen utzikeriaz baliatuz “solairu gehigarriak altxatzeko” zabaldu zen joerarekin kalte handiak eragin zirelarik. Izan ere, solairu gehigarri horiek altxatzearekin eraikinen egurrezko egitura nagusiei ezarri zitzaizkien gehiegizko kargen ondorioz, eraikinen zatikako asentatze fenomenoak eta harri-hormetan pitzadurak gertatu ziren. Halaber, etxebizitzen zoruak desnibelatu egin ziren eta eskaileren egiturei kalte garrantzitsuak eragin, horiek erortze arriskuan jartzeraino. Horrenbestez, ugariak izan ziren Aparejadoreek eta Arkitektuek bizilagunen eskaerei erantzunez eraikin kaltetuen inguruan  egin behar izan zituzten azterketa teknikoak, baita kalteturiko eraikinen egonkortasuna berreskuratzearren eskailerak eta etxeetako egituren beste zenbait elementu eskoratzeko egin behar izan zituzten urjentziazko proiektuak ere. Aldi berean, espekulazio inmobiliarioaren ahalmenaren arabera gutxiago edo gehiago, jatorrizko eraikinak eraitsi eta  altuera handiagoa duten porlanezko egiturako eraikinekin ordeztu ziren.

 4) Iturria: Proyecto Constructivo del tramo Miraconcha-Easo del Metro de Donostialdea. Anejo nº21 “Integración ambiental” (39. orrialdea). Era berean dio: “Dada la tipología de cimentación de los edificios existentes a lo largo de la traza y la naturaleza del terreno atravesado por la línea de Metro, el estudio de geología y geotecnia ha descartado que puedan originarse problemas de vibraciones en los edificios colindantes por lo que no ha sido necesario realizar estudio de vibraciones” (8. orrialdea)

(5) Proiektuak ohartarazten du: “A este respecto –señala el proyecto– es necesario resaltar como punto más destacable a tener en cuenta el paso del cañón de acceso de San Bartolomé, correspondiente a la estación de Concha, bajo el edificio que forma la esquina entre las calles Easo y San Bartolomé (…) la tapada de roca será de 2’8 metros y la distancia entre la clave de la excavación y el plano de apoyo de las zapatas será de 6’5 metros. Teniendo en cuenta esta situación se ha proyectado un emboquille del cañón en mina bajo el edificio con doble paraguas de micropilotes para minimizar las afecciones a su estructura”.Iturria: Proyecto Constructivo del tramo Miraconcha-Easo del Metro de Donostialdea. Anejo 17: “Incidencia en el entorno urbano”“Afecciones a edificios” kapitulua.

(6) “Vamos siempre a buscar  macizo rocoso, que es más seguro. Lo que hay encima suelen ser arenas, fangos, limos y rellenos de obras antiguas, que ayudan a mitigar la vibración, porque el suelo no es tan compacto”.  El Diario Vasco, 2017-12-07.

(7) Halako ezbeharrak gertatu izan dira adibidez Koloniako Metroaren eraikuntza-lanetan –non obraren eraginez udal artxibategiaren eraikina eta beste bi etxe bertan behera erori ziren 2009. urtean, bi hildako eta milaka milioi batzutan zenbatu diren kalteak sortzeagatik Obra Zuzendaria eta Garraio Elkarteko Eraikuntza lanen Ikuskatzailea zigortuak izan direlarik–, baita Vartsovian, Bartzelonan eta beste hiri gehiagotan ere.

 

(Asunto: Obras Metro) BIHAR Prentsaurrekoa/ MAÑANA Rueda de Prensa de DONOSTIA DEFENDATUZ

Satorralaia bizilagunen mugimenduak biharko prentsaurrekora biltzeko deia egiten dizuegu (ikus prentsaurrekoaren deialdiaren informazioa azpian). Komunikabideei goizeko 11’15tan Easo kaleko 9. zenbakiaren atarian dei egin diegunez, partehartzaileak  11etan elkartuko gara hor.

Desde el movimiento vecinal Satorralaia hacemos un llamamiento a unirse a la rueda de prensa de mañana (ver informacion de la convocatoria de la rueda de prensa abajo). Dado que los medios de comunicados están convocados a las 11’15h ante el portal nº 9 de la cale Easo, los/as participantes nos reuniremos ahí a las 11h.

Agur!

DONOSTIA DEFENDATUZ: BIHAR Prentsaurreko deialdia /

Convocatoria de RUEDA DE PRENSA MAÑANA miércoles 27

1.EUSKARA

2.CASTELLANO

DONOSTIA DEFENDATUZ koordinakundeak prentsaurrekoa deitu du BIHAR asteazkenean, otsailak 27, hain zuzen ere Donostian Metroaren eraikuntza-lanek hiriko lurpe hareatsuan zimendatuta dauden Cortazar zabalguneko jatorrizko eraikinentzat  dakarten arrisku larria salatzen duen dokumentu bat argitara emateko. Prentsa agerraldi hori goizeko 11’15etan izango da Easo kalean egiten ari diren obren aurrean –zehazki Easo kalean 9. zenbakia duen etxearen aurrean izango da komunikabideentzat hitzordua.

DONOSTIA DEFENDATUZ koordinakuneak errotik gezurtatzen ditu Zubieta kaleko 1. zenbakiko goiko solairuko etxebizitzan Metroaren obren ondorioz agertutako pitzadurak erakutsiz joan den asteazkenean zabaldu dituen argazkien harira Euskal Trenbide Sareak (ETS) eta Pilar Arana Donostiako Mugikortasun zinegotziak kalte horiek Metroaren obrak eragindakoak direla ukatu nahian egin dituzten adierazpenak. Egiaztatuta dago kalte horiek joan den urrian Londres Hotelaren aurrean dagoen Zubiri Plazan Metroaren bidaiari-sarbidea eraikitzeko lanen hastapenarekin gertatu zirela, non indusketa makinaria astuna erabili zuten.

DONOSTIA DEFENDATUZ koordinakunearen prentsaurreko deialdia:

DD CONVOCATORIA PRENSA DEIALDIA GRIETAS METRO

Eguna: Asteazkena otsailak 27, goizeko 11’15etan.

Tokia: Bide publikoan, Easo kalea 9, Metroaren obren ondoan.

Metroaren auziaz harremanetan jartzeko telefonoa: 695715510

CONVOCATORIA DE RUEDA DE PRENSA MAÑANA MIERCOLES 27:

La coordinadora DONOSTIA DEFENDATUZ ha convocado MAÑANA  miércoles 27 de febrero una rueda de prensa en la que hará público un documento para denunciar que la ejecución de las obras de la pasante de Metro conlleva graves riesgos para los edificios originales del Ensanche Cortazar construidos sobre los arenales del subsuelo del centro urbano. La rueda de prensa tendrá lugar a las 11:15h ante las obras que se desarrollan en la calle Easo –donde la cita para los medios de comunicación será a la altura del portal nº9.

DONOSTIA DEFENDATUZ desmiente radicalmente las manifestaciones realizadas por Euskal Trenbide Sarea (ETS) y la concejala de Movilidad Pilar Arana a raíz de la difusión de varias fotos de las grietas provocadas por las obras del Metro en la planta alta del edificio de viviendas de la calle Zubieta nº1. Está acreditado que dichos desperfectos han sido ocasionados por los trabajos previos a la construcción del cañon de acceso de la Plaza Zubiri, trabajos comenzados el pasado mes de Octubre frente al Hotel Londres y que emplearon maquinaria pesada de excavación.

Convocatoria de Rueda de Prensa de DONOSTIA DEFENDATUZ:

DD CONVOCATORIA PRENSA DEIALDIA GRIETAS METRO

Fecha: Miércoles 27 de febrero, a las 11:15h.

Lugar: Vía pública, c/ Easo nº9, junto a las obras de la pasante de Metro.

Teléfono de contacto en materia de Metro: 695715510                        

BATZARRA ASTELEHENEAN/ ASAMBLEA VECINAL el próximo lunes en las escuelas de Amara

BATZARRA ASTELEHENEAN AMARAKO ESKOLETAN /

ASAMBLEA VECINAL EL PROXIMO LUNES 25 EN LAS ESCUELAS DE AMARA

1.EUSKARA

2.CASTELLANO

Kaixo! Datorren astelehenean, otsailak 25, Donostiako Metroaren pasantearen aurkako batzarra egingo dugu, arratsaldeko 7etan Amarako eskoletan (sarrera Larramendi kaletik). Hori dela eta, jende guztiari batzarrera biltzeko dei egiten dizuegu.

Batzarrerako proposatzen ditugun gaiak honako hauek dira:

1)Azken aldian egindako ekimenen balorazioa

2)Donostia Defendatuz  koordinadora

3)Informazioa: Obra proiektuen azterketan antzemandako irregulartasunen inguruan.

4) Mobilizazio eta ekintza proposamenak:

5) Bestelako proposamenak eta iritziak:

Halaber, batzarran iritziak trukatzeko eta proposamen berriak egiteko gonbitea egiten dizuegu.

Beraz, asteleheneko batzarran zuen partehartzea espero dugu, baita zuek informatu eta animatuko dituzuen lagunena ere.

Satorralaia bizilagunen mugimendua

(Harremanetarako tlfno bat: 695715510)

ASAMBLEA VECINAL EL PROXIMO LUNES 25 EN LAS ESCUELAS DE AMARA

El próximo lunes 25 de febrero se reunirá la asamblea vecinal contra la pasante de Metro a las 19h en las escuelas de Amara (entrada por la calle Larramendi).  Llamamos por tanto a todo el mundo a participar en la asamblea.

Los puntos que proponemos para el orden del día son los siguientes:

1)Valoración de las últimas iniciativas

2)Coordinadora Donostia Defebndatuz:

3)Información: acerca de  irregularidades detectadas al analizar los proyectos de obra

4) Propuestas de movilización y acción:

5) Otras propuestas y opiniones:

Asimisimo, os invitamos a intercambiar opiniones y plantear nuevas propuestas en la asamblea.

Esperamos por tanto vuestra participación en la asamblea y os invitamos a difundir esta convocatoria en vuestro entorno.

Movimiento vecinal Satorralaia

(Un tlfno de contacto: 695715510)